一、齒輪泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理
船用齒輪泵為油泵，在泵體中裝有一對(duì)完全相同且互相嚙合的齒輪，其中由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪為主動(dòng)齒輪，被帶動(dòng)回轉(zhuǎn)的齒輪為從動(dòng)齒輪。主、從動(dòng)齒輪、泵殼和泵蓋構(gòu)成的吸、排腔被嚙合的輪齒隔離。當(dāng)主動(dòng)齒輪按圖示方向順時(shí)針回轉(zhuǎn)時(shí)，左腔齒輪退出嚙合，容積增大，吸人液體；充滿齒間的液體隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而帶到右腔；右腔齒輪進(jìn)入嚙合，容積減小，齒間被擠壓的液體從出口排出。只要齒輪連續(xù)回轉(zhuǎn)，泵就不斷地吸人和排出液體。

從上述工作原理可知：
①泵吸排液體是靠齒輪退出和進(jìn)入嚙合實(shí)現(xiàn)的。輪齒退出嚙合一側(cè)為吸人腔，進(jìn)入嚙合一側(cè)為排出腔
②泵吸排腔的密封是靠中間嚙合的輪鹵、齒頂與泵體內(nèi)壁的徑向間隙和端蓋與齒輪端面間的軸向間隙實(shí)現(xiàn)的；
③主、從動(dòng)齒輪均存在不平衡徑向力。

 二、齒輪泵的困油現(xiàn)象
1．圍油現(xiàn)象
齒輪泵的齒型一般都采用漸開線，為了保證齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的連續(xù)和平穩(wěn)，同時(shí)避免吸、排腔相互旁通，其重疊系數(shù)E需大于1，即在前一對(duì)嚙合的輪齒尚未完全脫離嚙合時(shí)，后一對(duì)齒已進(jìn)入嚙合，因而就會(huì)出現(xiàn)二對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合的情況，這樣就在兩嚙合線與泵端蓋間形成一個(gè)封閉齒隙空間(稱為困油容積)，使一部分油液困在其中。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，困油容積逐漸減小，直至兩對(duì)嚙合齒的嚙合點(diǎn)轉(zhuǎn)至對(duì)稱于節(jié)點(diǎn)位置時(shí)，困油容積達(dá)到最小。在這一過程中，殘留在困油容積中的油液被擠壓，壓力急劇上升(可達(dá)排出壓力的10倍以上)，使齒輪、軸和軸承受到很大的徑向力，此時(shí)油液將從零件密封面的縫隙中被強(qiáng)行擠出，造成油液發(fā)熱而加快變質(zhì)。這一過程稱為困油壓縮過程。
其后，隨著齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，困油容積又逐漸增大，直到前一對(duì)齒脫開嚙合為止。在這一過程中，因困油容積不能及時(shí)充人油液而使其內(nèi)壓力急劇下降，溶于油中的氣體析出而產(chǎn)生氣泡，這些氣泡被帶到吸入腔，不但妨礙油液充人齒間，而且隨壓力升高又會(huì)消失，結(jié)果導(dǎo)致容積效率的降低和產(chǎn)生振動(dòng)與噪聲。這一過程稱為困油膨脹過程。可見，困油現(xiàn)象就是困油容積大小的變化造成其內(nèi)壓力急劇升降的現(xiàn)象。泵發(fā)生困油時(shí)，不僅使齒輪和軸承負(fù)荷增加而降低泵的使用壽命，油溫升高而加快油的變質(zhì)，而B—會(huì)導(dǎo)致泵的流量減小、振動(dòng)和噪聲，使泵的工作極不平穩(wěn)。
2．消除困油現(xiàn)象的方法
根據(jù)困油現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，只要能在不使吸、排腔旁通的前提下，設(shè)法在困油容積變小時(shí)使之與排出腔溝通，增大時(shí)與吸人腔溝通，上述因困油而產(chǎn)生的弊端即可消除。